高铁昔时降速本来是因为这个!

  很多人能够都还记得,在2011年高铁降速之前,我国曾有包罗京津高铁、武广高铁在内的5条高铁依照时速350千米运营。

  然后在昔时7月23日爆发了震动国际外的“温州动车事件”,形成40人逝世亡,172人受伤,直接经济损掉19371.65万元。

  多年未见的特大年夜交通平安事件令中国铁路接受了绝后的压力,国务院还为此组织了近30年未有的低级别技巧和平安检查。

  后来,高铁就单方面降速了,很多人也由此认为,降速和事件之间有因果关系。

  高铁昔时降速本来是因为这个!

  抱负究竟是如何的呢?

  只能说,高铁降速,和“7·23事件”有关。

  看一下时间表就知道了:

  2011年4月份,社会上末尾传出中国的高速铁路将要降速运营的音讯;

  6月30日,音讯被证实,京沪高铁以时速300千米守旧运营;

  7月1日,铁道部大年夜调图,中国高铁降速时代正式来临,武广高铁、郑西高铁、沪宁高铁、沪杭高铁四条高速铁路均降速至时速300千米运营,大年夜批时速250千米的高铁则被降速至时速200千米运营;

  7月23日,甬温线爆发了震动中外的“7·23事件”。

  明显,高铁降速这一决定,其实不是由“7·23事件”触发,与“7·23事件”并没有因果关系。

  中国铁道迷信研究院首席研究员黄强回忆说:“2011年,盛光祖担负铁道部部长,他当部长的时分做了个决定计划,恰当降低高铁事先运转的速度,250千米的降到200千米,350千米的降到300千米。降速也需求做一些任务,包罗通信旌旗灯号等,有婚配的关系,这些婚配的关系做完以后,就是到了7月1号,7月1号正式按新图运转。”

  依据专业人士的看法,降速能够存在两个要素。其一,时速300千米的动车组和时速250千米的动车组混跑,效力要高于时速350千米的动车组和时速250千米动车组混跑;其二,从时速350千米降到300千米,可以降低必然比例的成本。

  究竟是哪一种要素促使铁路部分终究决定降速,欠好妄自推测,但可以必然的是,降速其实不是因为爆发了事件才“自愿”发生的决定。依据“7·23事件”终究的查询拜访申报,事件是因通信装备后果形成的,这个后果也很快就处理了。